Brownstone » Журнал Института Браунстоуна » Почему груз застрял: письмо дальнобойщика

Почему груз застрял: письмо дальнобойщика

ПОДЕЛИТЬСЯ | ПЕЧАТЬ | ЭЛ. АДРЕС

В ответ на моя статья о растущем дефиците товаров, я получил следующее письмо, которое я нашел очень интересным, особенно по поводу нехватки самих грузовиков. С удовольствием делюсь этим с читателями.

На прошлой неделе я познакомился с Институтом Браунстоуна, и, если можно так сказать, это настоящее убежище в нашем нынешнем, казалось бы, нескончаемом шторме дезинформации. 

Как опытный дальнобойщик с 42-летним стажем, если я могу затронуть некоторые из ваших вопросов, это может дать некоторые новые объяснения затруднительному положению, в котором мы оказались.

Морские порты в Калифорнии больше всего пострадали, и предполагаемая «нехватка водителей» (подробнее об этом позже) не является прямым фактором; Нелепые ограничения Калифорнии на грузовики. Как и во многих других вещах в Стране Фруктов и Орехов, безумие играет большую роль в правилах. 

Например, я владелец-оператор и только что продал грузовик 2005 модельного года, который не подходил для работы в Калифорнии из-за того, что на нем не было оборудования для загрязнения окружающей среды. Пожалуйста, поймите, это не означает, что мой грузовик загрязнял слишком много; это просто означало, что у него не было оборудования, которое «эксперты» считали необходимым. Эта ситуация не является редкостью, так как по всей стране есть тысячи грузовиков, которые неплохо перевозят товары в 47 штатах плюс Аляска, где они работают.
Замечание, которое вы сделали в отношении устройства электронного журнала (ELD), верно, однако оно немного вводит в заблуждение.

За десятилетия до появления ELD правила Rederal требовали, чтобы рукописный журнал регистрировал периоды работы и отдыха. Хотя некоторые моменты были изменены, в целом время работы осталось прежним, так что единственное реальное изменение — это то, что водители не так легко нарушают законы.

Ваша точка зрения на шасси не совсем понятна. Количество шасси не изменилось, а поскольку грузовиков для перевозки контейнеров из пункта отправления не хватает, количество шасси не имеет значения, поскольку предотвращает движение грузовиков. Как правило, контейнеры поднимаются непосредственно на то же шасси, которое используется для доставки заказчику; это не промежуточное оборудование.

Порты традиционно имели хорошо развитые Союзы, о силе которых ходят легенды. Те, что в Калифорнии, настроены недружелюбно до такой степени, что отказывают грузовикам, не состоящим в профсоюзе, во въезде в порт; таким образом, чрезвычайно высокий процент (возможно, до 90%) становится недоступным для перевозки контейнеров. Объединения владельцев-операторов нет, поэтому они полностью исключены. Огромные транспортные компании, такие как JB Hunt, Schneider и FedEx, также не являются профсоюзными компаниями. 

Погрузка на железнодорожные вагоны и отправка контейнеров на линию штата Аризона для пересадки их на грузовики была бы жизнеспособным решением, но ясным и наиболее разумным решением было бы для калифорнийских политиков высунуть голову из песка и смягчить правила. 

Что касается того, что вы упомянули об авиакомпании и их текущих проблемах, то, конечно же, вы не хотели сделать вывод, что между авиакомпаниями и наземным грузовым транспортом когда-либо существовала более чем мизерная конкуренция. Я нахожу слишком сложным отвечать вежливо, если это была ваша точка зрения, поэтому я предпочитаю не делать этого.

Что касается перемещений в остальной части страны, как и в любой сфере торговли или практически во всем остальном, вы получаете то, за что платите, и если вы не платите столько, сколько требует рынок, вы, вероятно, этого не получите. Компании, как большие, так и малые, не платят достаточно водителей, владельцев-операторов и сотрудников компании, чтобы заполнить пробел в том, что необходимо для обслуживания оборудования. 

Суть последней страницы годового отчета — это интерес акционеров №1, и компании стремятся поддерживать его как можно выше. Что-то должно страдать, и в сегодняшней атмосфере беглых продуктов это штатное расписание. Поднимите ставку заработной платы достаточно высоко, и водители будут выбивать двери, чтобы иметь возможность заполнить заявление о приеме на работу. Проще говоря, «нехватку» водителей можно было быстро восполнить. 

Тысячи и тысячи водителей вынуждены оставаться вдали от дома более 250 дней в году с доходом менее 50,000 20 долларов. Дорожные расходы на еду (12 долларов в день) и принятие душа (2 долларов за штуку) в поездках продолжительностью 4 недели и более сокращают эту сумму на несколько тысяч долларов в год, а после уплаты налогов ее едва хватает на содержание семьи из четырех человек. никого не удивит тот факт, что мало водителей готовы вмешаться в этот сценарий и приложить нос к точильному камню.
Сообщений СМИ о нехватке грузовиков никто не слышал и не услышит; только у водителей. Подумайте о масштабах их пропаганды, а также о повестке дня, которой она следует. 

У вас есть невероятная жемчужина публикации Джеффри, и очень приятно, что вы ее нашли. Я ценю вашу самоотверженность и решимость. Забейте и налейте кофе; займемся грузоперевозками.

С уважением,

Глинн Джексон
Даллас, Джорджия



Опубликовано под Creative Commons Attribution 4.0 Международная лицензия
Для перепечатки установите каноническую ссылку на оригинал. Институт Браунстоуна Статья и Автор.

Автор

  • Джеффри А. Такер

    Джеффри Такер — основатель, автор и президент Института Браунстоуна. Он также является старшим экономическим обозревателем «Великой Эпохи», автором 10 книг, в том числе Жизнь после блокировкии многие тысячи статей в научной и популярной прессе. Он широко высказывается на темы экономики, технологий, социальной философии и культуры.

    Посмотреть все сообщения

Пожертвовать сегодня

Ваша финансовая поддержка Института Браунстоуна идет на поддержку писателей, юристов, ученых, экономистов и других смелых людей, которые были профессионально очищены и перемещены во время потрясений нашего времени. Вы можете помочь узнать правду благодаря их текущей работе.

Подпишитесь на Brownstone для получения дополнительных новостей

Будьте в курсе с Институтом Браунстоуна