Brownstone » Статьи Института Браунстоуна » Непривитые пилоты борются за медицинскую свободу

Непривитые пилоты борются за медицинскую свободу

ПОДЕЛИТЬСЯ | ПЕЧАТЬ | ЭЛ. АДРЕС

Для многих пилотов, которые предпочли не прививаться от COVID-19, повседневная жизнь превратилась в навигацию по «Уловке-22», невиданную с тех пор, как на Пьянозе все еще находились бомбардировщики.

Джейсон Куниш, пилот коммерческой авиакомпании с 20-летним стажем и соучредитель Летчики свободы США, размышляет, может ли OSHA потребовать от него принять недавно одобренную вакцину, несмотря на его давнее понимание того, что «традиционно пилоты регулируются не OSHA… [но] FAA», что запрещает пилотов от приема недавно одобренных препаратов.

Шерри Уокер, пилот United с более чем 24-летним опытом и соучредитель Сотрудники авиакомпаний за свободу здоровья, справляется с реальностью, согласно которой, согласно ее словам, несмотря на то, что она получила освобождение от требований United вакцины, чтобы сохранить свою работу без прививки, она может дольше выполнять свою работу или получать зарплату, предположительно, до тех пор, пока она не будет вакцинирована.

Кейт О'Брайен, директор по связям со СМИ американской организации Freedom Flyers, выражает разочарование членов ее группы, поскольку она описывает, как распоряжения, якобы издаваемые для сохранения занятости американцев и поддержания целостности цепочки поставок, возможно, привели к увеличению безработица и коллапс цепочки поставок.

Взлет организаций свободы медицины в авиационной отрасли

Выросший в Сан-Диего, Джейсон Куниш научился летать еще в старшей школе. Получив лицензию частного пилота, он четыре года учился в авиационном университете, получив дипломы в области авиационной науки и бизнеса, затем пошел дальше и получил рейтинг инструктора, прежде чем работать в чартерной компании из Калифорнии и Техаса. Оттуда он летал на региональных самолетах, а чуть более восьми лет назад перебрался в одну из крупных авиакомпаний.

Однако в течение прошлого года жизнь Куниша приняла неожиданный оборот. Несмотря на то, что Куниш все еще работал в крупной авиакомпании, когда давал интервью для этой статьи в конце ноября, теперь он проводил значительную часть своего времени, погруженного в повседневную деятельность US Freedom Flyers, организации по защите медицинской свободы, которую он основал вместе с другими пилотами. Джессика Саркисян, Джошуа Йодер и Вероника Харрис.

Когда его попросили рассказать, что привело его к этой роли, Куниш подробно описал постоянно меняющуюся политику вакцинации крупных авиакомпаний, которая, по его мнению, а также политика его соотечественников, менее чем за год превратилась из терпимой в совершенно неприемлемую.

«Большинство авиакомпаний до 9 сентября [2021 года] подходили очень разумно, — пояснил Куниш. «Они сказали: «Если вы хотите пойти и сделать прививку, это ваш личный выбор. На самом деле мы собираемся стимулировать вас сделать это. Мы собираемся предоставить вам выходные. Мы собираемся дать вам деньги. В следующем году мы предоставим вам дополнительные дни отпуска».

Что касается тех, кто не хотел вакцинироваться, по словам Куниша, компании и профсоюзы придерживались подхода: «Эй, мы призываем вас сделать это, но, в конце концов, это выбор между вами и вашим врачом или вы и ваш семейный врач или вы и ваша семья. На самом деле это личное решение».

Однако в то же время Куниш и другие опасались, как долго может просуществовать такой разумный подход.

«Мы как бы видели надпись на стене», — вспоминает Куниш. Принудительное маскирование людей, социальное дистанцирование и правила о том, что можно и что нельзя делать в связи с COVID, смущали его и многих его коллег.  

«Так что у нас все в порядке, — сказал Куниш. «Действительно, следующая логическая вещь — это вакцины и мандаты на вакцинацию».

Затем, вскоре, прибыли мандаты. «Поэтому летом United Airlines выходит и заявляет: «Мы собираемся ввести свой собственный мандат на вакцинацию, и те, кто не хочет этого делать, могут подать заявление на освобождение по религиозным или медицинским причинам», — пояснил Куниш. 

Шерри Уокер, соучредитель Airline Employees for Health Freedom, организации, похожей на US Freedom Flyers, была одним из таких людей из United.

По словам Уокера, который выступал в интервью в качестве представителя организации «Служащие авиакомпании за свободу здоровья», процесс подачи заявления на предоставление жилья был настолько обременительным, что многие в United, у которых были сомнения по поводу вакцинации от COVID, просто согласились из-за раздражения от этого процесса или опасаются, что они не смогут правильно ориентироваться в отведенное время.

Тем не менее, для тех, кто выдержал, Уокер заявил: «[Юнайтед] отправил каждого из нас в неоплачиваемый отпуск на неопределенный срок».

Джессика Саркисян, 24-летний капитан и соучредитель US Freedom Flyers, уже довольно давно обеспокоена тем, что нечто подобное происходит в ее компании, и еще в январе 2021 года распространила петицию по этому поводу среди своих коллег. 

В одном из интервью Саркисян описала момент, когда ее активность на низовом уровне перешла от внутрикорпоративной деятельности к деятельности с более национальным размахом. «Когда «Юнайтед» объявил о своем мандате, моя компания сказала: «Да, мы собираемся также ввести его, но для 20%, которые не хотят получать вакцину, [они] получат варианты тестирования», и поэтому люди немедленно начали связываться со мной в моей авиакомпании, потому что… люди уже знали, что я чувствую».

Оттуда начали взлетать американские самолеты Freedom Flyers. «Я начал сотрудничать с несколькими авантюристами, — объяснил Саркисян. «Затем я увидел Джоша Йодера, другого соучредителя, на шоу Стью Питерса, и я связался с ним, и мы пообщались, и я также связался с девушками из United и пообщался с ними, и просто начал связываться с людьми в других авиакомпаниях. ».

Точно так же число сотрудников авиакомпании Уокера за свободу здоровья также увеличилось за этот период.

Тем не менее, несмотря на этот массовый успех Куниша, Уокера, Саркисяна и членов их зарождающихся организаций, вскоре им пришлось бороться не только с мандатами работодателей.

Пилоты вступают в воздушный бой с администрацией Байдена

«Итак, приближается 9 сентября, и президент Байден говорит, что у него будет ряд мандатов и распоряжений», — сказал Куниш. «[One] распространяется на работодателей с более чем 100 сотрудниками, и это будет решаться через OSHA… Это Дело OSHA. Тогда есть федеральный дело подрядчика. Это еще один… Первоначально нашим ответом было собрать средства и повысить осведомленность, а также подать в суд на федеральное правительство на основании проблемы с OSHA, потому что мы все думали, что это принесет нам в первую очередь».

И это несмотря на то, что изначально Куниш и другие члены их организации были в некотором замешательстве относительно того, касается ли мандат OSHA конкретно пилотов, учитывая, что они давно понимали, что ими управляет FAA, а не OSHA.

Но вскоре, независимо от того, были ли пилоты затронуты мандатом, навязанным агентством, которое, по словам Куниша, традиционно не имело над ними власти, Куниш и US Freedom Flyers поняли, что мандат OSHA на самом деле не был их самой непосредственной угрозой.

«Что действительно нас всех действительно укусило, так это мандат федерального подрядчика», — сказал Куниш. «Теперь, поскольку у авиакомпаний есть контракты с федеральным правительством на переброску войск или эвакуацию и другие полеты, мы считаемся федеральными подрядчиками, хотя мы не получаем никаких преимуществ федеральных подрядчиков, таких как лучшие льготы, лучшая оплата и т. д., и т. д. ..., выходные, что угодно… Я думаю, мы не получаем ничего хорошего, [хотя] мы получаем все плохое… В мандате федерального подрядчика нет условий для тестирования. Так что, в основном, либо прививаться, либо быть уволенным… Так что это серьезная проблема, и изначально компании были очень строги в своих формулировках. Они более или менее говорили: «Вы делаете прививку из-за мандата или окажетесь на улице».

Но американские организации Freedom Flyers и Airlines за свободу здоровья сопротивлялись. Они продолжали увеличивать свою численность. Они распространяют сознание. Они стали более громкими в средствах массовой информации, в своих компаниях и профсоюзах.

Из-за этого, по словам Куниша, «компании начали как бы отступать… Southwest первой выступила и заявила: «Мы не собираемся никого увольнять. Мы не собираемся никого отпускать. Мы собираемся сделать медицинские и религиозные исключения, и вы сможете продолжать работать». Я думаю, что Jet Blue сделала то же самое… Я думаю, что Аляска сделала это. Но этот процесс все еще довольно трудный, и все еще есть опасения, очень конкретные серьезные опасения, связанные с процессом с этими исключениями, через которые должен пройти каждый, кто предпочитает не вакцинироваться».

Чтобы дать больший контекст, Куниш объяснил, что технически существует разница между освобождением и приспособлением. «Исключением является то, что вы освобождаетесь от вакцинации. Однако, чтобы соответствовать или быть полностью освобожденным, вам необходимо принять участие в приспособлении. Теперь, что это за жилье? Вот в чем вопрос?"

Куниш считает, что в зависимости от специфики жилья это может привести к той или иной форме религиозной дискриминации. Если жилье не привито, сотрудники авиакомпаний должны носить маску, а привитые - нет, по сути, тех, кто остается непривитым из-за своих религиозных убеждений, работодатели заставят носить внешний знак своей религиозной принадлежности. 

Куниш также указал, что обращение с непривитыми людьми иначе, чем с привитыми, не имеет смысла даже с научной точки зрения, учитывая недавние результаты, демонстрирующие, что те, кто был вакцинирован против COVID, все еще могут контракт высокопоставленных потенциально распространяться COVID-XNUMX.

Возможные пути к победе

Тем не менее, успех таких групп, как «Летчики свободы» в США и «Служащие авиакомпаний за свободу здоровья», скорее всего, не будет сводиться к науке, а, скорее, к комбинации юридических формальностей и к тому, будет ли достаточное количество людей стоять на своем и страдать от последствий, демонстрируя свою ценность перед другими. их работодателей и, возможно, остального общества из-за их отсутствия.

Учитывая ключевую роль, которую авиационная отрасль играет в обществе, и ограниченность кадров, способствующих ее дальнейшему функционированию, гипотетически это должно быть возможно. 

По словам Саркисяна, не потребуется значительного числа пилотов или другого персонала, чтобы нарушить воздушное сообщение, отказавшись от вакцинации. «Если у вас есть самолет с… назовем его экипажем из семи человек: пять бортпроводников и два пилота. Один из них звонит или его больше нет, это приведет к задержке или отмене. И тогда, если это произойдет повсеместно, как мы видели в прошлом, это будет довольно разрушительно».

Например, это то, что мы недавно видели с Southwest и другими авиакомпаниями с предполагаемые болезни и во всей индустрии коммерческих авиаперевозок на Рождество, когда массовые отмены, видимо из-за омикрон. 

Кроме того, важно отметить, что мандаты, влияющие на авиационную отрасль, влияют не только на коммерческие авиаперевозки.

Капитан FedEx, который согласился на телефонное интервью на условиях анонимности, описал, что означают для его компании предписания администрации Байдена в отношении вакцин. «Есть такое огромное количество [пилотов], которые не были вакцинированы. И это гораздо больше, чем пилоты. Это обслуживание. Это наземная бригада в Мемфисе.

Этот капитан FedEx продолжил: «FedEx базируется в Мемфисе и [имеет] огромные, огромные наземные бригады в Мемфисе… и огромный процент нашей наземной рабочей силы составляют афроамериканцы, что справедливо, эта группа людей очень и очень недоверие к правительству и программе вакцинации из-за… экспериментов в Таскиги».

«По сравнению с пилотами, — продолжил капитан FedEx, — это относительно низкооплачиваемая работа, где у FedEx все равно проблемы с работой парней. Они никак не могут остаться, если вакцина обязательна для них».

О'Брайен также подчеркнула влияние мандатов на вакцинацию на транспортировку товаров, обсуждая то, что она считает иррациональным обоснованием администрацией Байдена их различных мандатов. «Сама администрация сказала, изложила, вы знаете, все причины, по которым они считают мандат важным, императивным. Некоторые из причин заключались в том, чтобы сохранить цепочку поставок в целости. Ну, мы видим, что цепочка поставок в настоящее время находится в упадке. И почему так?" 

В качестве альтернативы, на юридическом фронте дела как US Freedom Flyers, так и Airline Employees for Health Freedom рассматривают дела в судах. Подобные случаи также доходят до Верховный суд. Тем не менее, чтобы внести ясность, эти дела касаются не какого-то фундаментального вопроса о том, имеет ли человек право принимать свои собственные медицинские решения в отсутствие влияния или принуждения со стороны правительства или работодателя, а более узких правовых вопросов, таких как вопрос о том, какое государственное учреждение имеет полномочия. право предписывать, какие медицинские вмешательства для кого.  

Какой путь в конечном итоге может быть более плодотворным, и приведет ли любой из них к желаемому результату для летчиков свободы США и сотрудников авиакомпаний за свободу здоровья, еще предстоит увидеть.

Глядя в сторону горизонта

Но, по словам пилотов, борющихся за свободу медицины, сам факт того, что они борются с правительством, оказывает влияние.

«Правительство выдвинуло эти мандаты… не ожидая ответа», — сказал Куниш. «Я не знаю, почему они этого не ожидали. Можем придумать причины. Тот факт, что мы боремся с этим, является причиной того, что они как бы идут по пятам».

По словам Куниша, именно поэтому правительство отодвинуло свои первоначальные сроки соблюдения требований OSHA и подрядчиков. «На это есть причина, и это потому, что мы сопротивляемся. Мы сопротивляемся этим мандатам. Мы говорим нет. Мы не собираемся этого делать. Нас не будут принуждать». 

По состоянию на ноябрь, Саркисян сказал, что US Freedom Flyers работали с сотрудниками 26 авиакомпаний, Amtrak и транспортных компаний, а также с широкой общественностью. Во время интервью Уокер оценил, что в организации «Сотрудники авиакомпаний за свободу здоровья» насчитывается около 4000 членов в транспортной отрасли.

«Речь идет не только о членах экипажа, — заявил Саркисян. «Это борьба за свободу для всех, потому что это явно затрагивает всех». 

«Проблема не в вакцине», — добавил Куниш. «Вопрос заключается в свободе медицины и противодействии принуждению».

Уокер, говоря о предстоящей битве, заявил: «У меня есть 16-летний сын», прежде чем риторически спросить: «Если я не буду бороться с этим сейчас, какой мир я оставлю ему?»



Опубликовано под Creative Commons Attribution 4.0 Международная лицензия
Для перепечатки установите каноническую ссылку на оригинал. Институт Браунстоуна Статья и Автор.

Автор

  • Даниэль Нуччио

    Даниэль Нуччио имеет степень магистра психологии и биологии. В настоящее время он работает над докторской диссертацией по биологии в Университете Северного Иллинойса, изучая отношения хозяин-микроб. Он также регулярно пишет в The College Fix, где пишет о COVID, психическом здоровье и других темах.

    Посмотреть все сообщения

Пожертвовать сегодня

Ваша финансовая поддержка Института Браунстоуна идет на поддержку писателей, юристов, ученых, экономистов и других смелых людей, которые были профессионально очищены и перемещены во время потрясений нашего времени. Вы можете помочь узнать правду благодаря их текущей работе.

Подпишитесь на Brownstone для получения дополнительных новостей

Будьте в курсе с Институтом Браунстоуна